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圖①：AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)；圖②：卡-52“短吻鱷”武裝直升機(jī)；圖③： A-129武裝直升機(jī)；圖④：“虎”式武裝直升機(jī)。資料圖片

一些影視作品中，常有步兵分隊被圍攻而呼叫空中火力支援的場景。這時，登臺的主角常為武裝直升機(jī)。降維打擊，彈雨傾瀉如注，火花四濺，煙焰漫卷，險情頃刻間化解。

正是憑借強(qiáng)大的火力輸出，半個多世紀(jì)以來，武裝直升機(jī)在對抗日益激烈的戰(zhàn)場上始終占有一席之地，并得到持續(xù)升級和重點發(fā)展。武裝直升機(jī)的保有數(shù)量、先進(jìn)程度以及技戰(zhàn)術(shù)水平，已經(jīng)成為衡量一支軍隊?wèi)?zhàn)斗力是否強(qiáng)大的重要標(biāo)志。

武裝直升機(jī)在不斷被賦能的同時，遂行戰(zhàn)時任務(wù)的風(fēng)險也在增加。尤其是近年來，在一些戰(zhàn)役戰(zhàn)斗中，不時有武裝直升機(jī)被擊落。去年1月，美軍一架AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)在敘利亞的哈薩卡省墜毀。敘利亞有關(guān)方面和美軍聲稱，該直升機(jī)在墜毀前受到導(dǎo)彈的攻擊�？�-52、米-24等武裝直升機(jī)近來也先后有數(shù)架被擊毀。

伴隨著現(xiàn)代雷達(dá)對低空目標(biāo)探測能力提升，地空導(dǎo)彈、單兵導(dǎo)彈威力增加，無人機(jī)載彈量增多、技術(shù)日趨成熟，武裝直升機(jī)如何保持戰(zhàn)場上的強(qiáng)勢地位以及低空“霹靂火”的美譽(yù)？今后又該重點朝哪些方向持續(xù)用力？請看解讀——

由“運輸直升機(jī)+”發(fā)軔，當(dāng)好戰(zhàn)場“救火隊員”

武裝直升機(jī)的典型特征，是攜槍帶彈、火力強(qiáng)大。從嚴(yán)格意義上來講，并非所有攜槍帶彈的直升機(jī)都是武裝直升機(jī)。區(qū)別在于，武裝直升機(jī)是“專業(yè)拳手”，而兼具“肚大能容”和“攜槍帶彈”特征的早期運輸直升機(jī)顯然配不上“武裝直升機(jī)”這一專業(yè)稱謂。

給直升機(jī)加裝武器的最早嘗試始于20世紀(jì)40年代。1944年底，納粹德國在Fa-223型運輸直升機(jī)頭部加裝了一挺機(jī)槍，成為世界上較早具有自衛(wèi)能力的直升機(jī)。此后，美、蘇、法等國都開始給運輸直升機(jī)加裝武器，但這些用于空中自衛(wèi)的武器火力較弱，打擊能力不足。因此，這些直升機(jī)并非真正意義上的武裝直升機(jī)。

20世紀(jì)60年代，越南戰(zhàn)爭催生了AH-1“眼鏡蛇”專用武裝直升機(jī)。它是由UH-1“休伊”運輸直升機(jī)改進(jìn)而來，其研發(fā)之初就將火力打擊列為重要能力之一，在戰(zhàn)場上表現(xiàn)不俗。該系列直升機(jī)開創(chuàng)了專用武裝直升機(jī)窄機(jī)身、縱列式駕駛艙布局的先河，對后來武裝直升機(jī)的發(fā)展影響較大。

美軍武裝直升機(jī)投入越南戰(zhàn)場的同時，蘇聯(lián)的武裝直升機(jī)研制也取得成果，推出了米-24“雌鹿”。米-24“雌鹿”由米-8“河馬”運輸直升機(jī)改進(jìn)而來，駕駛艙和機(jī)身形狀的改變，減小了武裝直升機(jī)的正向迎風(fēng)面積。槳盤面積的縮小以及旋翼轉(zhuǎn)速的提升，保證其總升力不變但飛行速度有所增加。與AH-1 “眼鏡蛇”不同,米-24“雌鹿”系列保留了貨艙，可以運載一個班全副武裝的士兵，有“飛行步戰(zhàn)車”之稱。在阿富汗戰(zhàn)爭中，米-24作為空中火力支援的主要擔(dān)當(dāng)，被“毒刺”導(dǎo)彈擊落不少，但這依舊無法撼動其戰(zhàn)場“救火隊員”的地位。

隨著戰(zhàn)場環(huán)境的變化和信息時代到來，第一代武裝直升機(jī)漸漸顯露出發(fā)動機(jī)功率小、安全性差、機(jī)載電子設(shè)備落后等短板。對裝備信息化的需求催生了第二代武裝直升機(jī)的研發(fā)。第二代武裝直升機(jī)的代表型號有AH-64“阿帕奇”、卡-50“黑鯊”和米-28“浩劫”等。這些武裝直升機(jī)機(jī)動靈活、隱蔽性好、火力強(qiáng)大，增加的電子對抗系統(tǒng)、紅外對抗及干擾裝置使其戰(zhàn)場生存能力更強(qiáng)，加載的紅外瞄準(zhǔn)系統(tǒng)和使用可“發(fā)射后不管”的導(dǎo)彈顯著提高了反坦克、反裝甲能力，并出現(xiàn)了轟炸、強(qiáng)擊等用途的武裝直升機(jī)。同時，其航電設(shè)備持續(xù)完善，自動化和智能化程度有所提高，武裝直升機(jī)攻擊威力明顯提升。

對直升機(jī)的頻繁使用使得直升機(jī)之間的空中對抗變得不可避免，為爭奪低空和超低空的制空權(quán)，世界各國很快開始研發(fā)空戰(zhàn)能力更強(qiáng)的第三代武裝直升機(jī)。其特點是飛行速度更快、機(jī)動性和隱身能力更好、貼地飛行能力和全天候作戰(zhàn)能力出色、生存能力和空戰(zhàn)能力更強(qiáng)。代表性機(jī)型有“虎”式和卡-52“短吻鱷”等武裝直升機(jī)。

這些不同代差的武裝直升機(jī)從功用上大體可以區(qū)分為專用型和多功能型兩大類。專用型武裝直升機(jī)主要遂行火力打擊、編隊護(hù)衛(wèi)等任務(wù)；多功能型武裝直升機(jī)不僅能遂行火力攻擊和護(hù)衛(wèi)任務(wù)，還可以運輸貨物。一些通用運輸直升機(jī)臨時加裝武器也可以“客串”武裝直升機(jī)，但因其并不以火力打擊為主，所以也稱不上是標(biāo)準(zhǔn)的武裝直升機(jī)。由此可以看出，武裝直升機(jī)的升級換代及與其他直升機(jī)的分野，不僅體現(xiàn)為性能方面有一定差異，也體現(xiàn)在技術(shù)加持方面有所不同。

從“勤務(wù)兵”到“戰(zhàn)斗員”，催生低空“帶刀侍衛(wèi)”

武裝直升機(jī)的問世，使軍用直升機(jī)從戰(zhàn)場“勤務(wù)兵”的角色轉(zhuǎn)為“戰(zhàn)斗員”，走向戰(zhàn)斗前沿。低空攻擊隱蔽、突然、機(jī)動靈活，這使得地面有生力量、坦克、火炮、步戰(zhàn)車甚至武裝直升機(jī)等目標(biāo)隨時面臨著“滅頂”之災(zāi)。作為現(xiàn)代“飛行陸軍”的“帶刀侍衛(wèi)”，先進(jìn)武裝直升機(jī)不僅“武藝”超群，它還有其他多種技能傍身。

火力強(qiáng)大。現(xiàn)代武裝直升機(jī)可攜帶反坦克導(dǎo)彈、火箭彈、炸彈、航炮、機(jī)槍、空空導(dǎo)彈及地雷、魚雷、水雷等武器，能攻擊地面、水面和空中的各類目標(biāo)，包括裝甲車輛、雷達(dá)站、炮兵陣地、前沿哨所、簡易工事、通信樞紐、地（水）面有生力量以及低空飛行的敵機(jī)等。

載彈量多。以卡-50“黑鯊”武裝直升機(jī)為例，它配備有30毫米口徑航炮、12枚反坦克導(dǎo)彈、80枚火箭彈，還可在機(jī)身兩側(cè)短翼下4個掛架上掛載炸彈。AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)可攜帶自動機(jī)炮炮彈1200發(fā)，機(jī)身兩側(cè)短翼下的4個掛點可掛載16枚反坦克導(dǎo)彈。較大的載彈量和較多的彈種，使武裝直升機(jī)能以強(qiáng)大火力攻擊多種目標(biāo)。

防護(hù)優(yōu)良。現(xiàn)代戰(zhàn)爭中武裝直升機(jī)面臨的威脅很多，既有密集的地面防空火力，又有空中的戰(zhàn)機(jī)或直升機(jī)，還有專為其“量身打造”的反直升機(jī)地雷。因此，各國都想方設(shè)法強(qiáng)化武裝直升機(jī)的防護(hù)力。防護(hù)的重點部位是機(jī)身、座艙和油箱等，主要采用裝甲防護(hù)的方式。另外，武裝直升機(jī)一般都采用抗攻擊和抗墜毀設(shè)計及結(jié)構(gòu)，如防彈自封閉油箱即使中彈，也不會起火或因漏油影響一時的飛行。起落架、機(jī)身、座椅一般都具備耐墜吸振能力，以便在關(guān)鍵時刻保護(hù)機(jī)組人員�！盎ⅰ笔轿溲b直升機(jī)強(qiáng)化了座椅裝甲板，除飛行員側(cè)面有裝甲板之外，座椅坐墊兩側(cè)也加裝有裝甲板�？�-50“黑鯊”的座艙具有雙層防護(hù)鋼板，能抗擊12.7毫米子彈的攻擊。卡-50還是世界上第一種配備彈射座椅的武裝直升機(jī)，緊急情況下飛行員可以借此死里逃生。

感知靈敏。信息化戰(zhàn)爭又被稱作“發(fā)現(xiàn)者的戰(zhàn)爭”，被發(fā)現(xiàn)就意味著可能被攻擊，被攻擊就意味著被摧毀。因而，對抗雙方都在極力追求先敵發(fā)現(xiàn)。這也迫使武裝直升機(jī)的偵察感知系統(tǒng)不斷進(jìn)化。AH-64A“阿帕奇”武裝直升機(jī)在海灣戰(zhàn)爭中暴露出不適應(yīng)數(shù)字化戰(zhàn)爭的弱點，于是有了后來的AH-64D“長弓阿帕奇”，其一項主要改進(jìn)就是安裝了先進(jìn)的毫米波火控雷達(dá)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能跟蹤并識別多種空中和地面目標(biāo)，通過對比，列出最具威脅的目標(biāo)及打擊次序。俄羅斯的米-28N武裝直升機(jī)，是在米-28“浩劫”的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，增加了能保證在夜間和惡劣氣象條件下作戰(zhàn)的各種設(shè)備，包括導(dǎo)航系統(tǒng)、通信保障與指揮系統(tǒng)、敵我識別系統(tǒng)等。其毫米波火控雷達(dá)不僅具有探測和火力控制功能，還可充當(dāng)導(dǎo)航輔助設(shè)施。這些感知能力的提升，使得米-28N武裝直升機(jī)有了“暗夜獵手”的別稱。

通用性強(qiáng)�，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中任務(wù)多樣性、威脅多元化，武裝直升機(jī)必須有更多技能“傍身”。這使人們在設(shè)計武裝直升機(jī)時對“通用性”的考慮增多�？�-52“短吻鱷”作為卡-50“黑鯊”的發(fā)展型，主要區(qū)別是增加了一個武器操縱員的座位，功能明顯增多，既可用作攻擊直升機(jī)，也能用于戰(zhàn)場偵察和指揮�！盎ⅰ笔轿溲b直升機(jī)在設(shè)計之初就有反坦克型和火力支援型兩種基本構(gòu)型。火力支援型偏重對地面有生力量和集群輕裝甲目標(biāo)攻擊，同時兼顧應(yīng)對部分空中目標(biāo)；反坦克型裝備有“長釘”系列反坦克導(dǎo)彈，主要用來攻擊重型裝甲類目標(biāo)。這使“虎”式武裝直升機(jī)的“食譜”范圍更廣。

從本質(zhì)上講，武裝直升機(jī)諸多功能的具備與作戰(zhàn)能力的提升，每一步都是應(yīng)用新科技的結(jié)果。這也意味著，武裝直升機(jī)要在對抗日益激烈的戰(zhàn)場上立足，對新科技的依賴程度必將進(jìn)一步加深。

高速化、隱身化、智能化是發(fā)展方向

當(dāng)前，世界各國對武裝直升機(jī)的研制重視程度有增無減。對標(biāo)今后戰(zhàn)場，新型武裝直升機(jī)除了繼續(xù)增加攻擊力外，其他方面的發(fā)展趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。

高速化。受氣動性能限制，目前武裝直升機(jī)的最高飛行時速一般不超過330千米。各軍事強(qiáng)國一直將提高飛行速度作為提升武裝直升機(jī)性能的主要指標(biāo)。主要有兩種途徑，一是研發(fā)高性能旋翼，二是研發(fā)更先進(jìn)的渦軸發(fā)動機(jī)。今后的高性能旋翼，其槳葉將更多地采用復(fù)合材料和復(fù)合式翼型，從而在減輕重量、延長壽命、確保安全性基礎(chǔ)上，獲取更好的氣動性能。今后的渦軸發(fā)動機(jī)體積會更小、重量更輕、功率更大、油耗更低，同時配備有先進(jìn)的控制和故障自動診斷系統(tǒng)，可靠性更高。一些國家研發(fā)的新型武裝直升機(jī)，由于采用了復(fù)合動力布局，其設(shè)計最高飛行速度甚至超過每小時480千米。

隱身化。直升機(jī)在作戰(zhàn)中很難通過戰(zhàn)術(shù)機(jī)動規(guī)避敵方攻擊，于是提高隱身性能就成了它們強(qiáng)化戰(zhàn)場生存能力的選項之一。未來武裝直升機(jī)將全方位采取視覺隱身、雷達(dá)隱身、紅外隱身、聲學(xué)隱身等技術(shù)，持續(xù)降低被發(fā)現(xiàn)的概率，在提高戰(zhàn)場生存力的同時，也有利于達(dá)成行動突然性。美國冷戰(zhàn)后期研發(fā)的RAH-66“科曼奇”武裝直升機(jī)，外形簡潔，武器內(nèi)埋于彈艙，大量采用復(fù)合材料，雷達(dá)反射截面積只有同期武裝直升機(jī)的1%。另外，它還加裝了雷達(dá)干擾機(jī)和紅外輻射抑制器，使得對手的防空武器難以發(fā)現(xiàn)和跟蹤�！翱坡�奇”項目雖最終下馬，但其設(shè)計理念和技術(shù)仍能為未來武裝直升機(jī)的發(fā)展提供思路與借鑒。

智能化。當(dāng)前，復(fù)雜的戰(zhàn)場環(huán)境和激烈的對抗方式，對武裝直升機(jī)的綜合性能提出更高要求。采用綜合化、數(shù)字化、智能化的航空電子系統(tǒng)，將有利于大幅提高武裝直升機(jī)的性能。此外，武裝直升機(jī)與整個作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)深度融合，實時交互情報信息，也成為發(fā)展趨勢之一。這決定了未來的武裝直升機(jī)或?qū)⒊蔀殛戃姷娘w行“信息節(jié)點”，成為戰(zhàn)場感知體系的神經(jīng)末梢之一。同時，隨著無人裝備的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)有人武裝直升機(jī)可能逐漸“退居二線”，無人武裝直升機(jī)將漸成主流。傳統(tǒng)有人武裝直升機(jī)可能會成為小型無人機(jī)、智能巡飛彈和無人機(jī)“蜂群”的發(fā)射、控制和指揮平臺，并以此為目的進(jìn)一步提升戰(zhàn)場控制能力和生存能力。

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