據(jù)外媒報道，近日美國國防部高級研究計劃局發(fā)布“海上列車”項目跨部門公告，尋求支撐無人水面艦艇編隊執(zhí)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和遠(yuǎn)征作戰(zhàn)任務(wù)的技術(shù)方案，提出將至少4艘無人水面艦艇通過編隊形式組成“海上列車”，提高美海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的無人水面艦艇遠(yuǎn)征作戰(zhàn)能力。該項目計劃在2023年底前進(jìn)入原型艦試航階段。

功能拓展，續(xù)航能力強(qiáng)。當(dāng)前，無人艦艇可攜帶多種傳感器、設(shè)備和武器，在目標(biāo)海域執(zhí)行反潛、反艦、反水雷等任務(wù)，但受排水量、艇型等影響，其獨(dú)立航行能力仍難達(dá)到美海軍要求。按照美海軍設(shè)想，“海上列車”編隊中的無人艦艇滿載排水量將達(dá)到2000噸，長50米至90米，不僅可以更好地完成任務(wù)，還能憑借體積與排水量優(yōu)勢，攜帶更多反艦導(dǎo)彈和對陸攻擊導(dǎo)彈，降低對大型軍艦依賴。另外，“海上列車”編隊通過特殊的船型設(shè)計和編隊方式，能夠最大程度減小航行阻力。在全程無人工干預(yù)情況下，“海上列車”編隊能夠航行約6500海里（1.2萬千米），而后展開獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)，可續(xù)航1000海里（1852千米），最后再組成編隊返航。

生存能力強(qiáng)，高度自主化。目前，美海軍無人水面艦艇大多需要遙控操作或預(yù)先設(shè)定程序作業(yè)，自主化程度相對較低，無法應(yīng)對戰(zhàn)場上的新情況，難以滿足作戰(zhàn)要求。美海軍計劃在“海上列車”項目中開發(fā)動態(tài)控制體系架構(gòu)，該體系構(gòu)架可在復(fù)雜的作戰(zhàn)環(huán)境下，在各作戰(zhàn)單元之間共享位置、速度、路徑等信息，使“海上列車”編隊在遇到特殊情況后可重新進(jìn)行決策，有效應(yīng)對新威脅。考慮到在復(fù)雜海域環(huán)境下，單一無人艇不能有效應(yīng)對多種威脅，而多艘無人艇可協(xié)同攻擊對手的單一大型艦艇，因此，“海上列車”項目通過進(jìn)一步提升編隊的指揮控制、態(tài)勢感知和信息共享等能力，實(shí)現(xiàn)編隊的自主協(xié)同能力。

節(jié)省成本，降低人員風(fēng)險。2000年10月，美海軍“科爾”號驅(qū)逐艦在也門亞丁灣遭遇自殺式小艇襲擊，造成17人死亡，39人受傷，該事件推動美海軍加快無人艦艇技術(shù)研究�！昂Ｉ狭熊嚒表椖坑媱澮詿o人艦艇編隊代替有人艦艇編隊，實(shí)現(xiàn)自主化無人作戰(zhàn)，避免人員傷亡問題。另外，有人艦艇長期在海外執(zhí)行任務(wù)，需要攜帶大量生活設(shè)施，如居住艙室、海水淡化裝置等，大大增加系統(tǒng)重量，無人艦艇不需要攜帶這些裝置，并可在降低人員風(fēng)險的同時，承擔(dān)更多任務(wù)。

有分析認(rèn)為，高度自主化是“海上列車”項目發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)直接決定該項目的成敗。另外，“海上列車”項目的最大優(yōu)勢在于無人化，但無人化是一把雙刃劍。按照美海軍設(shè)想，“海上列車”編隊各單元之間能夠?qū)崿F(xiàn)自主協(xié)同，但是如果通過技術(shù)手段進(jìn)入其通信網(wǎng)絡(luò)，切斷其聯(lián)系，甚至進(jìn)入指控系統(tǒng)更改指令，造成的影響將不可挽回。

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