“見鬼，又是米格！”冷戰(zhàn)的天空，時常飄蕩著西方飛行員這句飽含憤怒與畏懼的自言自語。

無論是在朝鮮戰(zhàn)場上大放異彩的米格-15，還是二代機中的翹楚米格-21，抑或是斬斷“黑鳥”之翼的米格-25，開啟了蘇聯(lián)空軍噴氣時代的米格系列戰(zhàn)斗機猶如一面旗幟，帶領龐大的紅色機群演繹了無數膾炙人口的空戰(zhàn)故事。

然而，隨著蘇聯(lián)土崩瓦解，阿爾喬姆·米高揚和米哈伊爾·格列維奇怎么也不會想到，如日中天的米格會在他們撒手人寰后快速衰敗。

就在米格漸漸淡出現(xiàn)代天空時，1月27日，挾裹著俄總統(tǒng)普京的強力支持，加上副總理羅戈津出席代言，米格集團最新型戰(zhàn)機米格-35霸氣登場吸引全球目光。

又見35

兩個加號成色稍遜

“又是35！”這是許多人見到米格-35的第一反應。的確，有了大名鼎鼎的蘇-35在前，米格-35的數字型號非常扎眼。不管是機緣巧合還是為了蹭熱度，事實是，兩個“35”的出生非常相似，都是因為上一代機型老化落后而研制的該系列“最終改進型”。

既然如此，米格-35的強勁性能只有在與米格-29的對比之下才能彰顯。從這個角度來講，米格-35可謂“腿更長、眼更亮、腦更靈”。

“腿更長”：米格-35的外形較米格-29增大了不少，特別是機翼及前襟部分，更大的體積意味著能夠攜帶更多燃油，同時，升級后的RD-33MK發(fā)動機也更加省油。這一增一減，讓米格-35的最大航程遠超有著“機場保衛(wèi)者”綽號的米格-29。

“眼更亮”： 米格-35具備了掛載先進光電吊艙的能力，大幅提升了在惡劣氣象條件下對地面和海上目標的探測、識別、跟蹤和打擊能力，而這也是俄空天部隊目前比較缺乏的能力之一。

“腦更靈”：相對于航程和雷達的進步，米格-35在航電系統(tǒng)上的升級則是顯而易見。一個個代表了先進航電技術的終端設備——液晶屏，構成了米格-35宣傳單上的“智能化座艙”。雖然飛機的總體航電水平提高到了什么程度尚不明確，但可以肯定的是，西方媒體對米格-29飛行員“手忙腳亂”的嘲笑將不會出現(xiàn)在米格-35身上。

米格集團為自己的最新產品也給出了“三代++”的定義，但相對于蘇-35這一“三代++”的標桿，米格-35缺少兩項關鍵能力，顯得成色不足。

一方面，據米格集團總經理介紹，米格-35并未裝備此前試裝的“甲蟲”A有源相控陣雷達，而是與米格-29K上相同的“甲蟲”M機械雷達。雖然探測距離相同（均為160公里），但技術層級的差距卻是真實存在。在這一點上，米格-35甚至還比不上三代半戰(zhàn)機。

另一方面，發(fā)布會展出的米格-35樣機并未裝備矢量推進發(fā)動機，雖然看似保留了安裝矢量噴管的能力，但觀眾可能更懷念十幾年前驚艷巴黎的米格-29OVT。

標準三代機的“頭尾”顯然不能給米格-35挑戰(zhàn)四代機增添足夠的底氣。

又見羅戈津

復蘇大計迷霧重重

盡管“三代++”的成色稍顯不足，但米格-35的確較米格-29有了長足進步，而且也保留了換裝相控陣雷達和矢量推進發(fā)動機的能力。那么，也許有人會問：缺錢的俄軍在兩個“35”面前會不會犯“選擇恐懼癥”呢？

這個問題并不難回答。在俄軍的定義中，米格-35定位輕型，蘇-35定位重型，這就決定了兩個“35”不是競爭者，而是搭檔。俄空天部隊司令邦達列夫在發(fā)布會上稱，未來俄羅斯所有的輕型戰(zhàn)機全部由米格-35替代，俄空天部隊計劃到2020年采購30架。而事實上，這一數量不及俄現(xiàn)役米格-29總數的10%。需求與計劃嚴重不匹配，這一現(xiàn)實，或許正反映了如今米格集團艱難的處境。米格集團想借米格-35翻身，本國空軍恐怕指望不上。

于是，發(fā)布會上，米格集團總經理科羅特科夫特意強調，米格-35的后勤與米格-29高度共通、能夠根據用戶需求定制“甲蟲”雷達性能等“重點內容”�！岸碥姽ご�言人”羅戈津更是宣布將開展大規(guī)模的政府推介活動。這樣來看，米格-35似乎更像是為出口而備。但在競爭激烈的國際軍貿市場，米格-35的定位卻又顯得比較模糊。

受限于自身條件，并且有蘇-35在前，米格-35一定不會去競爭雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機所代表的“高端”市場。而在輕型戰(zhàn)機這一市場上，米格-35雖然在綜合性能上強過F-16等機型，但雙發(fā)的米格在購買和運維成本上都要比單發(fā)戰(zhàn)機高出許多。這對于注重性價比的用戶來說，顯然不是最佳選擇。米格-35這種不上不下的定位，讓自己顯得比較尷尬。

實際上，米格-35的設計理念更像一款歐系戰(zhàn)機，況且其某些主要戰(zhàn)技指標已基本達到甚至超越了“歐洲雙風”的標準。如此看來，米格-35的競爭對象應該是歐洲貨，但考慮到政治因素，這種競爭也僅僅局限于北約框架外。在屈指可數的機會面前，米格-35還敗給過“陣風”。

當然，一向思路開闊的俄羅斯人會不會將目光從陸地轉移到海上，未來會否出現(xiàn)米格-35K也未可知。

又見下一代

壯志凌云路在何方

米格-35固然是發(fā)布會的主角，但羅戈津現(xiàn)場宣布的另外一個消息也十分重磅：米格集團在米格-35之后將全力研制四代機。這意味著俄羅斯將成為繼中美之后第三個同時研制兩款四代戰(zhàn)機的國家。

理想很豐滿，但現(xiàn)實很骨感。在T-50“難產”的大背景下，曾經在世界航空史上留下濃重一筆的米格1.44，能否在18年后破繭重生，還需打上一個大大的問號。

從技術上分析，米格集團的四代機，首先需要解決的問題是隱身。在超視距空戰(zhàn)成為主流的今天，解決不了隱身問題，機動性再好也是枉然。T-50就存在這樣的弊端。而當年米格1.44創(chuàng)新采用的“鴨”式氣動布局設計的隱身性能，在中國的殲-20上已得到了驗證。米格集團是否會重拾之前的設計，并進行現(xiàn)代化改進，還需觀察。畢竟，發(fā)布會上，羅戈津拿出的只有一個四代機的座艙模型。

除了技術外，資金也是一個大問題。暫不論還在口頭上的四代機，就連米格-35的問世也是一拖再拖。實際上，這款戰(zhàn)機早在2007年就已披露，本計劃2013年裝備俄軍，可直到現(xiàn)在才正式發(fā)布。俄羅斯信心滿滿的“雙四代機計劃”前景如何，或許從新裝備的“拖延癥”中能夠窺探一二。

世人從未懷疑過俄羅斯在軍事上重振雄風的決心和信心。然而，與其不斷地講述壯志凌云的故事，還不如踏踏實實地把之前挖的坑先填了。填好了，米格-35就是王者歸來；填不好，或許米格-35就真成米格集團的“絕唱”了。(楊王詩劍)

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